Γιατί η αντλία της πισίνας μου σβήνει μετά από λίγα λεπτά;

Μια αντλία πισίνας που ξεκινά κανονικά αλλά σταματά μετά από πέντε ή δέκα λεπτά συνήθως χρειάζεται διαφορετικό έλεγχο από μια αντλία που δεν ξεκινά καθόλου.

Από την πλευρά της αντλίας, συνήθως εξετάζουμε τρία πράγματα πρώτα:λειτούργησε η θερμική προστασία του κινητήρα, έσβησε ο διακόπτης ή απλά ο ελεγκτής έκλεισε την αντλία;

Αυτές οι τρεις καταστάσεις μπορεί να φαίνονται σχεδόν ίδιες στον ιδιοκτήτη της πισίνας, αλλά οι αιτίες είναι πολύ διαφορετικές.

Εάν η αντλία σταματήσει, κρυώσει και στη συνέχεια λειτουργήσει ξανά, η θερμοκρασία του κινητήρα είναι το πρώτο πράγμα που θα ελέγξουμε. Εάν ο διακόπτης σβήσει, το ηλεκτρικό φορτίο χρειάζεται περισσότερη προσοχή. Εάν σταματά ακριβώς την ίδια ώρα κάθε μέρα, ελέγξτε τη ρύθμιση χρονοδιακόπτη ή αυτοματισμού πριν αγγίξετε την αντλία.

Ο ίδιος ο χρόνος λειτουργίας είναι μόνο μια ένδειξη. Το κλείσιμο της αντλίας μετά από δέκα λεπτά δεν σημαίνει αυτόματα κακό πυκνωτή, κακό κινητήρα ή φραγμένο φίλτρο.

Αφήστε την αντλία να λειτουργήσει μία φορά και δείτε τι συμβαίνει όταν σβήσει.

Εάν ο κινητήρας σταματήσει αλλά ο διακόπτης είναι ακόμα ενεργοποιημένος, ο κινητήρας μπορεί να έχει ανοίξει την εσωτερική του θερμική προστασία.

Πολλοί τυπικοί κινητήρες αντλιών πισίνας διαθέτουν θερμική προστασία υπερφόρτωσης. Όταν η θερμοκρασία του κινητήρα γίνει πολύ υψηλή, το προστατευτικό διακόπτει τον κινητήρα. Αφού κρυώσει ο κινητήρας, μπορεί να μηδενιστεί αυτόματα.

Ένα τυπικό μοτίβο μοιάζει με αυτό:

Εκκίνηση → κανονική λειτουργία → ο κινητήρας θερμαίνεται → ο κινητήρας σταματά → ψύχεται → ξεκινά ξανά

Όταν βλέπουμε αυτό το σχέδιο, δεν αντικαθιστούμε αμέσως τον κινητήρα. Αρχικά αναζητούμε τον λόγο που θερμαίνεται.

Εάν σκοντάψει και ο διακόπτης, η κατάσταση είναι διαφορετική. Μπορεί να υπάρχει υπερβολικό ρεύμα, πρόβλημα καλωδίωσης, υγρασία, χαλασμένος κινητήρας ή υπερβολικό μηχανικό φορτίο.

Η επανειλημμένη επαναφορά του διακόπτη δεν είναι καλή δοκιμή. Εάν σβήσει ξανά, υπάρχουν ήδη αρκετές πληροφορίες που δικαιολογούν τον έλεγχο του κυκλώματος και του φορτίου της αντλίας.

Η τρίτη δυνατότητα είναι πολύ απλούστερη: η αντλία απενεργοποιείται με χρονοδιακόπτη, ελεγκτή ή σύστημα αυτοματισμού πισίνας.

Αυτό ακούγεται προφανές, αλλά αξίζει να το ελέγξετε. Εάν ο χρόνος απενεργοποίησης είναι πολύ σταθερός και ο κινητήρας δεν είναι ασυνήθιστα ζεστός, η αντλία μπορεί να κάνει ακριβώς αυτό που της λέει το σύστημα ελέγχου.

Ο κινητήρας της αντλίας πισίνας που ζεσταίνεται κατά τη λειτουργία είναι φυσιολογικό. Αυτό που δεν είναι φυσιολογικό είναι να θερμαίνεται αρκετά ώστε να σταματά επανειλημμένα.

Συνήθως ξεκινάμε με τα πιο εύκολα πράγματα να δούμε.

Ελέγξτε το πίσω μέρος και τα πλαϊνά του κινητήρα. Τα φύλλα, η σκόνη και άλλα υπολείμματα γύρω από τα ανοίγματα ψύξης μπορούν να μειώσουν τη ροή του αέρα. Το ίδιο πρόβλημα μπορεί να συμβεί όταν μια αντλία είναι εγκατεστημένη πολύ κοντά σε έναν τοίχο ή μέσα σε ένα πολύ σφιχτό περίβλημα εξοπλισμού.

Μερικές φορές βλέπουμε αντλίες να καλύπτονται σχεδόν πλήρως για να τις προστατεύουν από τη βροχή. Ο κινητήρας παραμένει στεγνός, αλλά επίσης δεν μπορεί να απαλλαγεί από τη θερμότητα σωστά.

Η υψηλή εξωτερική θερμοκρασία μπορεί να επιδεινώσει την κατάσταση, ειδικά όταν η αντλία είναι εγκατεστημένη σε άμεσο ήλιο. Αυτή συνήθως δεν είναι η μόνη αιτία, αλλά μπορεί να ωθήσει έναν κινητήρα που λειτουργεί ήδη υπό μεγάλο φορτίο σε θερμική απενεργοποίηση.

Μετά ακούστε την αντλία.

Ένας κινητήρας με φθαρμένα ρουλεμάν ακούγεται συχνά πιο τραχύ από ό,τι πριν. Μπορεί να ξεκινήσει κανονικά, αλλά ο άξονας έχει μεγαλύτερη αντίσταση και ο κινητήρας λειτουργεί πιο ζεστά.

Η πτερωτή μπορεί να κάνει το ίδιο πράγμα εάν έχουν εισχωρήσει υπολείμματα στην αντλία.

Μια μερικώς μπλοκαρισμένη πτερωτή δεν σταματά πάντα εντελώς τον κινητήρα. Μερικές φορές ο κινητήρας εξακολουθεί να γυρίζει, αλλά πρέπει να λειτουργεί ενάντια στην πρόσθετη αντίσταση για όλη την περίοδο λειτουργίας.

Με το ρεύμα πλήρως αποσυνδεδεμένο, ελέγξτε εάν ο άξονας και η πτερωτή μπορούν να στρίψουν κανονικά. Εάν η περιστροφή είναι σφιχτή, ανομοιόμορφη ή τραχιά, λύστε πρώτα αυτό το μηχανικό πρόβλημα.

Αυτός είναι ένας από τους λόγους που δεν συνιστούμε την αλλαγή του κινητήρα απλώς και μόνο επειδή το παλιό αισθάνεται ζεστό.

Εάν η μηχανική πλευρά φαίνεται κανονική, θα πρέπει να ελεγχθεί η ηλεκτρική παροχή.

Η πρώτη αναφορά είναι η πινακίδα του κινητήρα.

Βεβαιωθείτε ότι η πραγματική τροφοδοσία ταιριάζει με την τάση και τη συχνότητα του κινητήρα. Εάν πρόκειται για κινητήρα διπλής-τάσης, η εσωτερική σύνδεση πρέπει επίσης να ταιριάζει με την τάση τοποθεσίας.

Ένας κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει ακόμα και όταν η ηλεκτρική παροχή δεν είναι ιδανική. Το πρόβλημα μπορεί να εμφανιστεί αργότερα, αφού έχει εκτελεστεί υπό φόρτωση.

Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η τάση στον κινητήρα είναι πιο χρήσιμη όταν μετράται κατά τη λειτουργία παρά μόνο όταν η αντλία είναι σταματημένη.

Οι μεγάλες διαδρομές καλωδίων, τα καλώδια μικρού μεγέθους, οι χαλαροί ακροδέκτες και οι κακές συνδέσεις μπορούν όλα να προκαλέσουν πτώση τάσης.

Ένας χαλαρός ακροδέκτης μπορεί επίσης να παράγει θερμότητα από μόνος του.

Όταν εμφανίζεται ένα πρόβλημα διακοπής λειτουργίας αμέσως μετά την εκ νέου καλωδίωση ή την αντικατάσταση του κινητήρα, συνήθως ελέγχουμε την ηλεκτρική πλευρά πριν υποθέσουμε ότι ένας νέος κινητήρας έχει ήδη μηχανικό πρόβλημα.

Μια άλλη χρήσιμη ερώτηση είναι απλή:

Άλλαξε κάτι πριν ξεκινήσει το πρόβλημα;

Εάν η αντλία δούλευε κανονικά για αρκετά χρόνια και μόλις πρόσφατα άρχισε να σβήνει, ελέγξτε για φθορά, υπολείμματα, χαλαρή καλωδίωση ή γήρανση του κινητήρα.

Εάν ένας νέος εγκατεστημένος κινητήρας αρχίσει να σβήνει από την πρώτη μέρα, εξετάστε πιο προσεκτικά την επιλογή κινητήρα, την καλωδίωση και την τάση τροφοδοσίας.

Αυτή η διαφορά έχει σημασία.

Αυτός είναι ένας τομέας που συχνά χάνεται μετά από μια αντικατάσταση κινητήρα.

Ο κινητήρας δεν λειτουργεί ανεξάρτητα από την πτερωτή. Η πτερωτή δημιουργεί το υδραυλικό φορτίο που πρέπει να κινήσει ο κινητήρας.

Εάν ο κινητήρας αντικατάστασης δεν είναι σωστά προσαρμοσμένος στην υπάρχουσα πτερωτή, η αντλία μπορεί να ξεκινήσει και να μετακινεί νερό, αλλά ο κινητήρας μπορεί να λειτουργεί με υπερβολικό φορτίο και να θερμανθεί μετά από αρκετά λεπτά.

Η ίδια ονομαστική HP δεν εγγυάται τη σωστή αντιστοίχιση.

Για την αντικατάσταση του κινητήρα, κανονικά ελέγχουμε περισσότερο από ιπποδύναμη: το πλαίσιο του κινητήρα, η ταχύτητα, η τάση, η συχνότητα, η ονομαστική ισχύς και η πτερωτή που χρησιμοποιείται σε αυτό το μοντέλο αντλίας όλα έχουν σημασία.

Το ίδιο ισχύει αν έχει αλλάξει η φτερωτή.

Εάν ένα πρόβλημα διακοπής λειτουργίας ξεκινήσει αμέσως μετά την αντικατάσταση κινητήρα ή πτερωτής, ελέγξτε αυτόν τον συνδυασμό πριν αναζητήσετε πιο περίπλοκες αιτίες.

Αν και το σύμπτωμα είναι η διακοπή λειτουργίας του κινητήρα, αξίζει να ελέγξετε την υδραυλική πλευρά.

Κοιτάξτε μέσα από το καπάκι της αντλίας.

Το καλάθι πρέπει να έχει σταθερή παροχή νερού. Αν είναι γεμάτο σκουπίδια, καθαρίστε το. Εάν υπάρχει μεγάλη ποσότητα αέρα, ελέγξτε την πλευρά αναρρόφησης. Εάν η ροή έχει μειωθεί αισθητά, επιθεωρήστε την κατάσταση της πτερωτής και του φίλτρου.

Μια μερικώς φραγμένη πτερωτή είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν εμφανίζονται πολλά συμπτώματα μαζί:

η ροή επιστροφής γίνεται πιο αδύναμη, ο ήχος του κινητήρα αλλάζει και η αντλία αρχίζει να λειτουργεί πιο ζεστά από πριν.

Προτιμούμε να εξετάζουμε αυτά τα συμπτώματα μαζί αντί να κατηγορούμε ένα συστατικό από μια ενιαία ένδειξη πίεσης.

Συγκρίνετε την αντλία με την προηγούμενη κανονική της κατάσταση.

Έχει αλλάξει η πίεση του φίλτρου;

Έχει πέσει η ροή επιστροφής;

Υπάρχει περισσότερος αέρας στο καλάθι της αντλίας;

Ακούγεται διαφορετικός ο κινητήρας;

Αισθάνεται πολύ πιο ζεστό από πριν;

Μπορεί ο άξονας να περιστρέφεται ελεύθερα όταν είναι απομονωμένη η τροφοδοσία;

Αυτές οι παρατηρήσεις είναι συνήθως πιο χρήσιμες από το να πούμε απλά, «η αντλία σταματά μετά από δέκα λεπτά».

Μην συνεχίζετε να επανεκκινείτε μια αντλία που ενεργοποιείται επανειλημμένα με θερμοκρασία.

Η ψύξη του κινητήρα τον κάνει να λειτουργεί ξανά, αλλά δεν εξαλείφει τον λόγο που υπερθερμάνθηκε.

Μια αντλία που σβήνει λόγω θερμικής προστασίας δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί αυτόματα.

Εάν το πρόβλημα είναι ο κακός αερισμός του κινητήρα, τα υπολείμματα γύρω από την πτερωτή, μια χαλαρή σύνδεση ή άλλο διορθώσιμο σφάλμα, η αντικατάσταση ολόκληρης της αντλίας δεν θα είχε πολύ νόημα.

Αλλά ένας κινητήρας που υπερθερμαίνεται επανειλημμένα για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορεί τελικά να παρουσιάσει ζημιά στο τύλιγμα ή στο ρουλεμάν.

Σε εκείνο το σημείο, θα ελέγξαμε επίσης την κατάσταση της υπόλοιπης αντλίας.

Εάν το περίβλημα της αντλίας, η πτερωτή, ο διαχύτης και το στεγανοποιητικό άξονα εξακολουθούν να είναι σε καλή κατάσταση και η αντλία ταίριαζε αρχικά καλά με το σύστημα, η αντικατάσταση του κινητήρα εξακολουθεί να είναι λογική.

Εάν η αντλία έχει επίσης ραγισμένο περίβλημα, μακροπρόθεσμη διαρροή στεγανοποίησης, φθαρμένα υδραυλικά εξαρτήματα ή ιστορικό κακής απόδοσης, η πλήρης αντικατάσταση μπορεί να είναι η καλύτερη διαδρομή.

Όταν αντικαθιστάτε ολόκληρη τη μονάδα, μην αντιγράψετε την παλιά ιπποδύναμη και σταματήστε εκεί.

Ένα κατάλληλο αντλία πισίνας πρέπει να επιλέγεται από την απαιτούμενη ροή και κεφαλή, ενώ ελέγχεται επίσης το μέγεθος του σωλήνα, οι συνθήκες αναρρόφησης, η αντίσταση του φίλτρου, η τάση και η συχνότητα.

Ένας μεγαλύτερος κινητήρας δεν θα επιδιορθώσει την κακή καλωδίωση.

Μια μεγαλύτερη αντλία δεν θα καθαρίσει μια φραγμένη γραμμή αναρρόφησης.

Και μια νέα αντλία δεν θα διαρκέσει καλά εάν ο λόγος που ο παλιός κινητήρας υπερθερμάνθηκε είναι ακόμα εκεί.

Έτσι, όταν μια αντλία πισίνας ξεκινά κανονικά και στη συνέχεια σβήνει μετά από λίγα λεπτά, η πρώτη μας ερώτηση δεν είναι:

"Ποιο εξάρτημα να αντικαταστήσουμε;"

Είναι:

"Τι πραγματικά προκάλεσε τη διακοπή της αντλίας;"

Βρείτε το πρώτα και η απόφαση επισκευής γίνεται πολύ πιο εύκολη.